梦与魅惑的世界 A级锻造轮圈WORK专访

 

Solid Rim立体轮框外缘加工法，不但提昇了刚性，还能在爆胎或胎压不足时，防止轮胎脱落。  

高级车多用于大卡钳，可通过调整轮盘的厚度，微妙的配合大型卡钳尺寸，顺利完成活塞及轮圈安装。  

    轮圈是决定车子性格最重要的项目，有人喜欢轻巧便捷的竞技铝圈，也有人喜欢优美华丽的VIP风格，怎样才能满足不同客人的需要呢？田中社长从昭和52年(民国66年)创立至今已达30年，丰富的专业知识加上卓越技师群，WORK设计的商品总是能满足客人的梦想。  从D1红到街头CR-Kai的沿革 对台湾消费者而言，只要讲到WORK铝圈，就不能不谈到CR-Kai这颗经典中的经典，而一部经典必定有其历史，CR-Kai也不例外。事实上CR-Ka已经是该系列产品的第三代，其始祖乃是专门针对车队比赛用途的轮圈，产品名称为Emotion。继Emotion后，WORK为GT赛事以镁合金和锻造工法，量身订做名为CR轮圈，创下18吋7.5J重量仅约6公斤的奇蹟，可惜因为製造过程繁琐，材质、加工刀具、耗材昂贵，所以反应成本后，每颗CR锻造镁圈的单价约为台币3万元，而且一张订单的基本订货量必须在60颗轮圈以上。后来因为CR的造型和极轻化的特性颇受好评，日本D1甩尾赛也开始使用这种铝圈，但由于D1甩尾赛对轮圈轻量化的要求不像竞速取向的GT赛这幺严苛，同时D1赛道品质也不如GT那幺讲究，为了因应相对于GT略为崎岖的D1路面，WORK便设计了CR-Kai这款「高压强化的铝镁合金铝圈」，WORK藉着牺牲部分的轻量化程度，使CR-Kai的强度比CR提昇许多；由于金属成分比较没有那幺昂贵，所以CR-kai的售价仅约1万元台币，属于大众化製品，不过价格少一大半，重量却没有成等比例增加喔！18吋7.5J的CR-Kai重量仍有9公斤的轻量化水準。 今年10月份的宜兰大同乡爬山赛，一台安装CR-Kai轮圈的参赛车轮圈唇缘于赛程中遭到尖锐物大範围割伤，但该车竟还能继续比赛到同时受损的三角架断掉为止。按理来说轮圈严重的受损，没有爆胎已算好运，竟还能持续负荷爬山赛中如此恶劣的路况，由此可见WORK对铝圈设计的全面性，不单只是考虑到轮圈本体的强度、耐用度、轻量化程度，连轮胎的密合度都考虑进去，也只有这幺完善的设计，才能保障驾驶安全。WORK铝圈之所以这幺安全，绝对要归功于WORK独特的立体强化外缘技术－「赶形工法」(Work Solid Rim)，透过在胎部一体成形的弓形突起外缘，不但能强化轮体刚性高达30%，还能在爆胎时防止轮胎脱落。该技术已获得德国工业规格认证机构TUV肯定，并成为欧洲轮胎外缘技术机构Etrto的标準规格，Work除部分商品外，几乎所有两片式、三片式轮框皆採用此技术。外缘受损深可见骨，没有爆胎已属万幸，竟还能继续比赛，可见Work对铝圈设计安全绝对是最重要的设计要求。   强度轻度拉距战锻造v.s铸造 稍微有接触改装车的读者应该都听说过「轮上一公斤，车上10公斤」这句话意思是：「轮胎+轮圈的总重量每减少1公斤，相当于将车身重量减轻10公斤才能达到同样的效果。」但是该怎幺做才能达到减轻轮圈重量后仍保有安全係数的效果呢？简而言之可用「提高密度、减少体积」轻鬆带过，但事实上这门学问若认真说起来，「机械材料」和「材料学」这两项课程，在大专院校里至少各需两个学期才能教完，而且还不包含加工处理时「机械製造」所提到的「车、钳、?、鉋、磨」五大成形加工法。 所谓「铸造」可分成熔铸、低压铸造、高压铸造三个等级，最低等级的「熔铸」即是最单纯的将铝锭熔成铝水，倒入钢模内成形，待铝冷却转为一颗铝圈的粗胚后，再行外观加工。低压铸除上述步骤外，多了将钢模压缩、挤压尚未凝固的铝合金这个步骤，让同样造型体积的模具内，挤入密度较高的合金分子，因为强度增加，相对在造型设计上，原本需要8才能达到的抗压係数，压铸过的铝圈可能只需要6能达到同样的水準，从而达到减轻重量的效果。强度最高的高压铸造顾名思义就是施加更大的压力，将金属密度做更大的强化。 那「压铸」和「锻造」有什幺不同呢？这两种工法不是都需要经过高压吗？简单来说，无论是高压铸造或一般浇铸，只要是「铸造」，必定将金属完全熔解达液态，灌入模内。锻造则是将有具延展性的金属置于锻造炉中加热到「再结晶温度」，然后施以锤打使其成型。小编查了一些资料，里面对锻造和铸造下了这样的定义：「锻造乃是将材料施以外力迫使材料变形的叫做锻，常见锻造如热锻、冷锻(热锻较冷锻密度更高)；铸造则是将材料加热到变成液态，将之倒入模型内成形，谓之铸造。」而WORK所生产的铝圈最基本的款式已经是高压铸造，且每一款铝圈正式量产前，皆须通过国际规格的JWL、JWL-T「轻金属轮全技术基準」和VIA「汽车用轻金属制轮圈试验协议会之强度试验」。而其中JWL-T的「T」，代表的是Track货卡车版本的意思。其中VIA的测试项目包括「弯曲」、「俓向」、「石粉探伤」、「X-Ray」和「冲击」五项试验。在材料方面，WORK採用镁铝合金方式製作，重量变轻之外，强度也增加。铝的比重(2.7)约为铁(7.9)的1/3，而镁(1.7)有为铝的2/3；压力延展时，改变捲轮四转速及交流的电气加上磁场等方法，可将结晶从以前的1-2mm缩小至50μ，单位体积内的结晶密度增加，意味着强度也增加四倍，比较麻烦的一点是镁的加工温度须达到200℃以上，常温下施工有困难。 轮圈特性比较图 (请美编照画一张表格)强度比130%126%120%100%重量比80%100%130%锻造  铸造  熔锻   铸锻  铁圈  多片式轮圈的迷思一片好还是多片好？ 相信很多读者在逛汽车百货轮圈区时，会看到一些模仿锻造轮圈的国产圈，在轮圈的唇缘一定会加上六脚螺丝的造型，那幺真正的锻造轮圈为何需要用到螺丝上锁呢？还有一片式、两片式、三片式又有什幺不同？三片式轮圈最贵，代表三片式轮圈最好吗？让我们看看WORK怎幺说？ 1 Piece轮圈所谓1Piece轮圈，是指从轮圈RIM到轮DISK片一体成型，製法分为铸造及锻造。铸造圈的热处理、表面处理等基本工程程序各需一回，容易製造，最适合便宜且大量製造的轮圈，而加工精度虽容易达成，轮圈本体却因为铸造的特性而有气体外漏的可能，导致强度不足和薄度限制，乃轻量化的瓶颈。而不用担心气体外漏的锻造製法，结合「赶型加工技术」，不用担心如2Piece、3Piece所有组件缺陷及鬆动的缺点，活用这些优点，并使用强度更强的镁及轻量化设计，1Piece铝圈已成为世界最高赛车殿堂F1赛车轮圈的主流。总之，1Piece轮圈拥有大量生产的廉价特色，也有赛车专用极致性能的优势，可说是集两种极端对立条件于一体。未来计画利用单体构造或蜂巢构造的特性，将轮圈性能提昇到更高境界。 2Piece轮圈基本上2片式轮圈，大多由圈及轮片两部分所构成，在WORK即使同样是两片式产品也略有不同，依据设计观念、加工方式也有下列数种分别：1. 将轮片融接固定在轮片上，此乃一般普通的2Piece。2. 轮片与轮圈外缘一体成型，轮圈内缘用螺栓锁上，再用封胶或融接来防止气体外漏。3. 轮片与轮圈内缘一体成型，轮圈外缘用特殊方法嵌合，以融接来防止气体外漏。 3Picec轮圈由外缘轮圈、内缘轮圈、中心盘片三部分所组成。内缘轮圈的部分可藉由不同部品的组合，选择适合的材料，外缘轮圈损伤时亦能单独更换。但最近3Piece轮圈为了追求极端的更轻量化，导致一旦外缘轮圈扭曲，致使轮片受到影响的事件时常发生。此外，在现阶段的组装技术中，为了减轻些许重量而减少装饰螺丝，改以融接方式来防止胎内气体外洩的构造已成为主流 组合方式差异表构 造 量产程度     经济效益     轻量化程度   加工精度      外观质感     维修方便度1P    ★★★★★   ★★★★★   ★★★☆☆   ★★★★★    ★★★☆☆   ★☆☆☆☆2P    ★★★★☆   ★★★☆☆   ★★★★☆   ★★☆☆☆    ★★★☆☆   ★★☆☆☆3P    ★★☆☆☆   ★☆☆☆☆   ★☆☆☆☆   ★★☆☆☆    ★★★★★   ★★★★★  钻石刀销的透明质感不剥落电镀保固一年 钻石刀切削铝圈表面后，直接透明加工代表的是现今的轮圈式样。展现出一般的喷漆无法展现的原始铝合金色泽，当WORK在生产最高等级的铝圈时所使用的钻石切刀为平均售价15万元的德製天然钻石切刀，切削刀痕比工业用石英刀细緻许多，而切削过后还须以人工方式细部研磨，此一阶段需费时7～10天才能完成。另外轮圈外表的涂装步骤乃是採用航太工业的飞机外体涂装设备，其中WMC(WORK专用真空电镀)为实现表面的柔和性电镀质感、WORK推出WMC(WORK真空电镀抛光)，表面的柔和度和电镀抛光相似，比较起来、电镀的硬度高，可享受高质感的闪亮感。除此之外，电镀层剥落的原因除动物的排泄物侵蚀性外，最常见的剥落原因为两个电镀面在折角处互相接触，长期产生的静电使该部位的镀铬层变质脱落，WORK的电镀轮圈，在电镀表面皆做过特殊处理，所以敢大胆提出镀铬铝圈表面不脱落的一年保固。  WORK 2006年力作Rezax Universal 身为WORK目前最高水準的轮圈「Rezax Universal」，採用独家高强度、高安全係数工法的WORK Solid Rim。利用在轮宽处以类似拉胚的手法作出弓形凸缘，可使轮圈强度增加30%，同时能够防止胎压不足甚至是爆胎时，轮胎从轮缘脱落；Rezax已获得德国TUV、欧洲ETRO、日本VIA、JWL-T、美国SFI、ISO9001等相关规格认证，是个相当令人安心的设计。Rezax Universal锻造轮盘的製作方式结合了安全、质感、轻量化大要素，尤其是立体镀铬的光泽赋予轮圈尊爵级的质感，放射线条的轮弧则展现出优雅品味的个性之美。此外，Rezax Universal考虑到高级进口车的卡钳时常会升级为大型卡钳，WORK专为M.Benz、BMW、Lexus、Infiniti等车种量身打造安装尺寸，来对应深缘型的Straight Disk和立体型的Taper Disk，确保这些高级车即使改装了大六活塞卡钳，也能顺利装入轮圈。